“昭和の原付バイク”シリーズで取り上げてきたホンダ・タクト。
今回の５代目タクトの発売は、平成元年の1989年（3月）、
“平成の原付バイク”ということになります。
平成の30年間で、８代目まで進化したタクト（途中ブランクあり）
平成のトップをきった５代目には、後々受け継がれる世界初の新機構“スタンドアップ”が搭載されていました。
便利なサイドスタンドの落とし穴
原付スクーターには、センター（メイン）スタンドが標準装備。これがないと駐車できません。
“どっこいしょ”と自分の体重と反動を利用してバイクを持ち上げ、スタンドを掛けます。
ちなみに、
初代タクト（セルなしDX）で車両重量53Kg、
４代目メットイン・タクトでは65Kg。
見た目にも“カッコ悪い”自力スタンドアップから解放してくれるOPが、
サイドスタンド。
（ヤマハ・トライ、アクセサリーカタログより）
バイクに乗ったまま、左足で簡単に出し入れでき、カッコよく降車可能！
駐車中のスクーターもちょっと斜めってカッコいい！のですが・・・、
過去に、このサイドスタンドで大失敗した苦い経験が(>_<)
バイトで出前に向かった先で（またか・・・）
イラストでは、ヤマハ・パッソルになっていますが、実際の車は、「スズキ・ハイ」というハイパーなスポーツタイプ・スクーター。
しかも、納車から三日ほどのピカピカの新車！
到着後、バイクに乗ったままインターホンを押してお客さんと会話。
そして、エンジンを切らずに、サイドスタンドでハイを停めスクーターの右側から降車。
（インターホンで会話するため、左側いっぱいにスクーターを寄せていたため）
ところが、家の前が緩い坂道になっていたため、降りた瞬間、ハイが少し下がりだした！
とっさに、つかんだものの・・・、
それは、ハンドルの右側、つまりスロットル！
ハイパワーな上、空車の状態で“フルスロットル”になったハイは、目の前で宙を舞い生垣へダイブ！
突っ込んだ先が生垣だったことが幸いし？大きなダメージは受けなかったものの、新車がキズだらけに。
店の女将さんは、お気に入りのハイの無残な姿に“絶句”
（本当に申し訳ありませんでした）
バイクと離れるときは、必ずエンジンOFFを！
世界初（量産市販車）の電動式オートスタンド
５代目タクトの通称は“スタンドアップ・タクト”
キー操作ひとつでスタンドアップ機構が作動、センタースタンドが掛かります。
サイドスタンドはもう不要？
（当時のカタログより）
ビッグメットイン
４代目の“メットイン”は引き継いだうえで、さらに容量UPで進化。
容積が２０Lから２２Lに。
なのに、ガソリンタンクも４,６Lから４,８Lに容量UP。
メットイン・タクトについては⇒こちらで
このビッグ・メットインスペースが、ボディーデザインに大きな影響を及ぼすはずですが・・・。
スレンディーライン
Sleek(なめらかな)&Blended(調和のとれた)のデザインテーマから生まれたスタイル、“SLENDY”LINE。とくにリア回りは斬新な美しさです。
（プレスインフォメーションより）
確かに、歴代タクトの中で最も“お尻”がセクシーではないかと。
個人的にですが、乗り物のデザインで気になるポイントは、リアのデザイン（特にテールランプ）
人気の車や鉄道車両は、必ずと言っていいほどテールランプに特徴があります。
その話は、またの機会に！
走りも進化したスタンドアップタクト
世界初のスタンドアップ機構を搭載した5代目タクト。
今回のモデルチェンジは、新装備に注力したのかと思いきや・・・、
パワーユニットも新型エンジン搭載で６,０PSにパワーアップ。
とは言え、昭和のような“やんちゃな走り”と言うよりは、余裕のある走り「実用走行域（低～中速）」のパワーアップを図ったものでした。
時代を反映し、装備も走行性能も充実した“バブリー”なスクーターだったのですね!(^^)!
６代目タクトもお楽しみに！
6代目タクトはこちらから⇒平成の原付バイクーライフアップ・タクト
お尻がセクシーなスタンドアップ・タクトでしたが、
初代？夏子さんのお尻も負けてない！
