タクト（指揮棒）という名前には、自分で思うように「指揮」することにより多用途に楽しめる乗り物、という意味合いが込められているそうです。
タクトが登場した1980年（昭和55年）は、原付バイクが単なる“移動ツール”から“ファッションアイテム”へと変化する転換点だったのかもしれません。
スタンダードスクーター、タクト
いつもは“初代”にこだわっていますが、今回は1984年から1986年（昭和59年～61年）にかけて、三代目として登場した「スーパータクト」を中心に取り上げています。
この頃の原付は、“オートバイの入口または入門編”としての役割を果たし、当時の若者は“中排”バイクへとステップアップしていきました。
結果、年々原付の販売台数は減るものの、オートバイ全体の販売台数は増加していきました。
初代と二代目（ニュータク）は、多用途モデルで幅広い層に人気の機種で、すでにスタンダードスクーターというイメージを確立していたと思います。
三代目はラインナップを充実させモデルを増やすことにより、
より自分のスタイルに合ったタクトを選べるようになりました。
我が家が選んだのは、ベーシックなスーパータクト（ホワイト）
このモデルには、基本色に加えキャンディカラー仕様も用意されていましたが、やかて“ヤンキー”のみなさんの人気を集める「クレージュタクト」が加わることになるのです。
クレージュタクト
パステルカラーを使用した、女性をターゲットにしたファッション性の高いモデル（限定販売）
色々なものがパステルカラーに染まった80年代、服飾、雑貨、家電、そしてバイクも。
似合う似合わないが、人によってはっきり分かれたパステルカラー・・・、
流行りましたね!(^^)!
クレージュタクトを含むスーパータクトは、軽快な走りが特徴。
少々やんちゃなイメージの強いスーパータクトでしたが、モデル末期の1986年（昭和61年）には、落ち着いた大人の雰囲気「タクト・トラッド・エディション」が特別仕様車として登場。
タクトは、幅広い層に浸透したスクーターとなりました。
一方、スポーツテイストを売りにしていたのが・・・、
タクト・フルマーク
二代目初代マイナーチェンジからラインナップに加わった「タクト・フルマーク」、三代目にも引き継がれました。
四代目「メットイン・タクト」登場の際には、複数あったモデルがすべてこのタクト・フルマークに統一されました。
メットインタクトについては⇒こちらで
フルマークは、サイドトランクを装備し、ＳＵＶ的な雰囲気があります。
イラストに描いたのは、1986年（昭和61年）に大型シートやキャリアを装備しグレードアップした「タクト・フルマークＳ」
ビジネスはもちろん、レジャー用途にも使いやすいモデルとなりました。
キャンプ道具を積んでちょっと遠出もＯＫ！（志摩リンのよう？）
スーパータクト／フルマークのエンジンは、同じ２ストロークエンジン。
出足が良くキビキビ軽快に走るのですが、扱いに慣れるまでは慎重な運転が必要。
前傾姿勢をとらずに、アクセルを多めに回すと大変なことに。
のんびり優雅に走りたいという人にお勧めだったのは・・・、
タクトアイビー
1986年（昭和61年）登場の「タクトアイビー」の最大の特徴は、４ストロークエンジンであること。
パワフルだけどスムーズなのが４ストロークエンジン、走りは“マイルド”です。
しかも低燃費（100.4Ｋｍ／Ｌ）、２ストロークタクトよりリッター２０キロ強延びます。
混合ガソリンの２ストロークより、排気ガスもきれいです（環境に優しい）
以前登場したバイク好きのＴ君（初代ママ原チャリの特徴編）が、「バイクは苦手」と言う年配のご婦人に勧めたのがタクトアイビーでした。
一度、アイビーに乗らせてもらいましたが、Ｔ君のアドバイスは正解だったと思います。
このように老いも若きにも受け入れられたタクトシリーズでしたが、
時代の流れには逆らえず、1998年（平成10年）登場の七代目タクトで生産は終了、その歴史に一旦ピリオドを打つことに。
その後のホンダは、スタンダードスクーターの路線を離れ、若者にターゲットを絞った製品に注力していきます。
トゥデイ、デュオ、といったバイクが誕生し、エンジンも２ストロークから４ストロークへと切り替わっていきます。
フェンダーミラーから消えた原付
タクトが誕生した1980年当時、自動車にはフェンダーミラーが義務付けられていました。
（1983年に規制が解除され、ドアミラーが一気に普及）
免許を取った自動車教習所でたたき込まれた呪文が・・・、
「ルーム・フェンダー・合図・フェンダー・目視」
車を左折させる際、バイクや自転車を巻き込まないよう行う安全確認です。
合図（ウインカー）を出す前に、ルームミラーとフェンダーミラーで後方を確認、
合図を出した後に、もう一度フェンダーミラーで後方確認、
ハンドルを左に切る直前に振り向いて自分の目で確認、という手順です
この手順を怠ると、検定試験をパスできません。
しかし、いざ路上に出るとこの手順の重要性を思い知らされます。
「フェンダーミラーには、いつも原付バイクの姿が写っている！」
車を運転するようになり、改めて原付バイカーの多さを認識したのでした。
ところが、現在のドアミラーには、原付バイクの姿は滅多に映りません。
原付に乗る人が減っていることを実感します。
楽しい乗りものなのに・・・。
この続きは、その２で。
