平成5年に運用が始まり、この3月（平成31年）に退役した、政府専用機「ジャンボジェット」ボーイング747型機の総航続距離は、約1460万キロ（地球365周分に相当）
昭和39年に製造され昭和53年に引退した、「0系新幹線」1号機の総走行距離は、約600万キロ（地球150周分）
我が家のスクラムは、まだ、たった20万キロ・・・、地球5周分です。
目次
比較対象が間違っている？
同じ軽自動車で比較すると、
個人的には、代車で借りたホンダ・バモスの27万キロが最高。
ボディーは、多少くたびれていたものの、走りに問題はありませんでした。
普通車クラスでは、
旅先でお会いした元自衛官Hさんの、日産・サニーの60万キロ！
（気比の松原にて）
この時代（1970年代）のオドメーターは、まだ10万の桁がないので、99,999の次は０にリセットされてしまいます。
なので、何回０に戻ったかを記録しておかないといけません。
この年式で、このコンデション、しかも60万キロ－貴重な1台です。
何か特別なメンテナンスをしているのですか？とお尋ねすると、
STPのオイル添加剤を使用している、とのことでした。
教えていただいた添加剤を自分もしばらく使用しました。
現在は、ディーラー車検の際に、“お勧め”とされる添加剤を使用しています。
長く乗るための車選び
ホンダとスバルの軽は丈夫
27万キロ・バモスの整備工場の社長（元整備士）によると、ホンダとスバルのエンジンは強い。
（現在のスバルの軽は、ダイハツのOEMです）
こまめ（3,000～5,000Km毎）にオイル交換しなくても、意外と壊れない、と。
マツダの整備士さんも同意見でした。
ただし・・・、
ミッションは、AT（オートマチック）よりMT（マニュアル）
エンジンが丈夫なバモスも、AT（オートマチック）車の場合、
10万キロを超えると、よく壊れるそうです。
でも、裏を返せば、“10万キロ乗る程度ならAT車で十分”と言うことにも。
（ここ最近は、AT・CVT車の性能がさらに向上し、燃費だけでなく耐久性もアップしているそうです）
マニュアル車の欠点は運転の難しさですが、それが一種の安全装置となるという点では長所とも言えます。
今こそ、“あえてマニュアル車を選ぶ”もありでは？
個人的には、ターボ車もなるべく避けます
ターボは、非力な軽自動車にはありがたい装備ですが、故障すると高くつきます。
ノンターボ（NA）車であれば、ターボが壊れることはありません(-_-;)
ダーク系のボディーカラーも避けます
実は、一度だけ、ガンメタ色の軽バンに乗っていたことがあります。
（当時のカタログより）
ところが、納車3日目に、フロントを配達の車に当てられ、修理行き（結構、大掛かりな修理に）
その後も、バイクに当てられ、廃品回収のボンゴトラックに当てられ・・・、ボコボコに。
明らかに、気付かれていない、見落とされているケースが多かったため、心配になり2年で手放しました。
以来、ホワイト系・シルバー系を選ぶようにしています。
長く乗るためのメンテナンス
ボディーのサビに注意
ある整備士さんに“この部分だけはサビないように気を付けて”とアドバイスを受けました。
それは、
リア・タイヤハウスの一面、赤色の部分です
エンジンは、載せ替え可能ですが、ボディーのこの部分は、交換できないから。
ところが時すでに遅し、
反対側も同じ部分がサビています。
融雪剤の影響だと思います。
板金塗装は、両側で3万円ほどですが、直しても、またサビが発生する可能性が高いとのこと。
スクラムの場合、今のところ見た目だけの問題ですが、スズキ・ジムニーSJ30の時は致命的な結果に。
右側にあるリアゲートのヒンジ部にサビが発生し、リアゲートが脱落。
（ジムニー関連の雑誌より参照）
幼いなっちゃんも一緒に乗った２ストジムニー、エンジンも快調で林業でも重宝した車でしたが、さすがにリアゲートなしでは・・・、あきらめて廃車に(>_<)
スパークプラグの点検・交換
軽自動車のエンジンは、たいてい3気筒ゆえ、スパークプラグも3本。
スパークプラグの点火不良は、エンジンに悪影響を与えかねません。
軽自動車の場合、その交換時期は、7,000～10,000Kmを目安にとあります（デンソーによる）
軽のような非力なエンジンでも、スパークプラグが2本死んで残り1本の状態でも走行は可能です。
ただし、エアコンのコンプレッサーなど負荷がかかると、一気にパワーダウン、そこで異常に気付きます。
プラグが3本から2本、そして1本と減るごとに、パワーダウンしていくわけですが、意外と気付かないものです（燃費が悪くなったな、とは感じていましたが）
スパークプラグは消耗品ととらえ、時期が来たら交換しましょう。
実は、このスパークプラグが原因で、
スクラムは廃車寸前の状態になりました。15万キロ半ばのころです。
スパークプラグ1本で走行していた経験から、長寿命（50,000Km）のイリジウムプラグに交換しました。
これで安心と思ったのが・・・、大間違い(>_<)でした。
点検を怠り、プラグの1本が緩んでいることに気づかず走行し続けたため、シリンダーヘッドのネジ山が摩耗し、プラグが吹っ飛びました。
プラグ1本でも走行できますが、プラグが1本でもエンジンから外れた時点で即アウト、走行不能になります。
たった一本のスパークプラグの取り付け不良で、エンジンが壊れてしまうとは(-_-;)
あまりのあっけなさに、かえって諦めきれなかったのと、車検を受けた直後だったこともあり、ディーラーと相談して、修理することにしました。
修理代は、決して安くはありませんでしたが・・・。
この話の続きと、オイル交換、足回りの異常などについては、その２で。
