フォレストリーダーの森さん、とてもいい人です。
仕事仲間から慕われ、きっちり丁寧な仕事で山林所有者さんからの信頼も厚い！
しかし、ハンドルを握ると人が変わります・・・。
そんな森さんにピッタリな車が、ホンダ・アクティートラックです。
「林道（本当は農道）のフェラーリ」と呼ばれる名車です。
リアルタイム（フルタイム）4WD
森さんのアクティーは2代目後期型（660㏄）平成6年式。
前期型の登場は昭和63年（1988年）
森さんが2代目アクティを選んだのは、師匠や超林業人たちの影響です。
研修期間に指導してくれた第1師匠は、排気量拡大後の660㏄角目ライトの中期型。
最初の班長（第2師匠）は、550㏄丸目ライトの前期型でした。
周りの超林業人の多くも、なぜかアクティ。
（バン・ワゴンタイプを含め）
新人の森さんにとっては、ちょっと意外だったそうで・・・。
というのも「フルタイム4WDは生活四駆で林業には向かない」と聞いていたので。
アクティのカタログによると、
「ビスカス・カップリング搭載リアルタイム4WD。
面倒な2WD⇔4WDの切り替え操作が、全く不要。
しかも登り坂、雪道、泥道など、刻々と変化する路面状況をクルマが判断し、駆動力を前・後輪にベスト配分」
（アクティバンのカタログより）
リアルタイム4WDにとって重要なビスカス・カップリング。
前・後輪の駆動を自動で配分し、前・後輪の回転差も調整するとのこと。
便利な反面・・・、
パートタイム式のように前・後輪は直結しないため「オフロードに弱い」と言われます。
しかし、林道で師匠たちのアクティについていけなかった森さん（スクラムバン・パートタイム式）
「リアルタイム4WD、強いやん！」
しかも、師匠のグレードは「SDX」、最強グレードは「ATTACK」
（4代目最終型アクティトラックカタログより）
杉山さんのジムニー（デフロック無し）林さんのキャリイ（LSD付き）とも互角に戦えます！
農（林）道のフェラーリ
フェラーリと同じMR（リアミッドシップエンジン＋後輪駆動）のアクティ。
（4代目最終型アクティトラックカタログより）
とりわけ昭和の４WD軽トラの中で、アクティの走行性能は突出していました。
農道のフェラーリですからね!(^^)!
悪路も高速走行もこなし、軽積載（空荷）でも重積載でも安定走行。
軽トラの二刀流、オールラウンダーです。
昭和の軽トラは楽しいけど・・・
電子制御に変わる前のキャブレター車は、気持ちよく走ります。
トータルバランスに優れたアクティは、軽快で快適な走りです。
ただ、快適＝楽しいとは限りません。
キャリイやジムニーは、快適とは程遠いけど運転は楽しいです。
アクティはキャブ車でありながら、エンジン始動もスムーズ。
アイドリングもすぐに安定します。
キャリイやジムニーとは大違い！
しかし、製造からかなり時間が経過し、さらに17万キロオーバーとなれば、いろいろ不具合が出てきます。
ブレーキの固着やオルタネーター、イグニッションスイッチの故障で走行不能になり入院。
救いは、最近の車のように前触れなく突然動かなくなることは少なく、徐々に症状が現れるため前もって対処できます。
チェンソーと同じく、音や振動から異常を感じ取ること、そして日常点検が大切！
手がかかるほど可愛い！
さよならアクティ
1999年（平成11年）にセミキャブボディーになり（3代目）
2009年（平成21年）に2代目と同じフルキャブボディーに戻ります（4代目）
残念ながら5代目アクティ誕生はならず、2021年4月に生産終了となってしましました。
最後まで4WDは、リアルタイム式が貫かれました。
だれでも乗れる4WD、何もせずしてあらゆる路面に対応できるリアルタイム4WD！
今なら、超林業人のみなさんがアクティを愛した理由がよくわかります。
さよならアクティ！
しかし、森さんはまだ気づいていません！
ジムニーを失った杉山さんが、密かにアクティを狙っていることを・・・。
