先輩たちの車を見て、自分は＜パートタイム式とフルタイム式＞どっちにすべきか頭を悩ませている桧山さん。
すると林さん、「なら、どっちも式にすればぁ～」
「いまなら5万円でオークションに出てるわよ」
ダメもとで、5万円のどっちも式4WDに入札！・・・、そして見事落札！
こうして桧山さんの元にやってきたのが、ダイハツさんの2代目アトレーだったのです。
しかも・・・、ターボのおまけつきで!(^^)!
どっちも式4WD?
正式には「オールタイム4WD」
オールタイム4WDが誕生したのは、昭和62年（1987年）
桧山さんのアトレーは、中期型550㏄の平成元年式です。
（アトレーカタログより、以下同じ）
結局、チーム森全員の車が昭和から平成を経験し、550㏄⇒660㏄を経験したモデルということに。
高低2段パートタイム4WDのジムニーとキャリイ、フルタイム（リアルタイム）4WDのアクティ。
では、アトレーのオールタイム4WDとは？
当時のカタログによると、
森さんのアクティは、自動で2WD⇔4WD。
一方、桧山さんのアトレーは手動で切り替えます。林さん・杉山さんのキャリイ・ジムニーと同じです。
ただし、
アトレーは、2WD⇔フルタイム4WD⇔パートタイム4WDの3モードを選択できます。
普段は完全2WD走行で、フルタイム4WDより低燃費です。
オンロードでのスポーツ走行や降雨時は、ボタンを押してフルタイム4WDに。
燃費を気にしないのであれば、フルタイム4WDとして日常的に走行することもできます。林道走行なら、このモードで十分です。
ここまでは、アクティと似たり寄ったりですが・・・、
アトレーの場合、キャリイ・ジムニー（パートタイム式）のように前後駆動を直結状態にできます。
しかも、アトレーはターボエンジン。
これにより、ハードなオフロード走行にも対応できます！
パートタイム4WD＋フルタイム4WD＝アトレーのオールタイム4WD！
（仕組みが異なるので、単純に言い切れない部分はありますが）
「アトレー4WD」もお忘れなく
2代目アトレーには「アトレー4WD」と呼ばれるパートタイム4WDも設定されていました。
軽キャブ（バン）では珍しい！高低2段パートタイム4WD＋ターボの本格派でした。
林業的には、こちらのタイプの方が好まれます。
アトレー４WDのデビューは、昭和57年（1982年）初代のときです。
初代アトレー4WDは、明らかにオフロード仕様（他社もみなガチ四駆の時代！）
軽自動車で初めてLSD（リミテッドスリップ・デフ）をオプション設定。
さらに、2代目前期型では、
日本初、軽キャブ初がてんこ盛り！
デフロックもアトレーが最初だったんですね（オプションではありますが）
アトレー4WD＋ターボ＋「スーパーデフロック」は、間違いなく軽キャブ4WD歴代No１！
残念ながら、桧山さんのオールタイム4WDは「スーパーデフロック」未搭載でした。
内装も抜かりなし！
内装もRV車らしいアウトドア仕様。
多彩なシートアレンジができる「スーパーマルチシート」
あこがれは、回転対座シート！ですが・・・、
桧山さんのSX-TURBOではなく、EX-TURBOに標準装備でした(>_<)
さらに、
これも、桧山さん以外の4WD車に標準装備(>_<)
SX-TURBOはスポーツ4WDという位置づけで、RV扱いではないようです。
たまたまネットオークションで見つけた5万円アトレーなので、贅沢はいえません。
当の桧山さんは、ビュンビュン走るターボエンジンとオールタイム4WDの扱いやすさに大満足。
今日もアトレーに先輩たちを乗せて、いざ出陣！であります。
