走行距離27万キロを目指して快調に走るマツダ・スクラム（2004年式）
夏子さんと旅した思い出深い車なので、まだまだ頑張ってもらうつもりでしたが・・・、
2024年の車検をあきらめ手放すことに（恐らく廃車）
オドメーターは23万3591キロでした。
23万キロ時点でエンジン・ミッション・足回りに問題はなし
エンジンは、プラグの取付不良により13万キロでシリンダーヘッドをリビルト品に交換。
その際にウォーターポンプなど水系、タイミングチェーンやピストンリング、プロペラシャフト等などを交換。
（プロペラシャフトとピストンリングは要交換、水系、タイミングチェーンは予防的交換）
排気系は、10万キロ手前でオーツーセンサーを交換。
12万キロ手前でエグゾースト・マニホールドを交換。
ミッション・クラッチ系は、修理・部品交換はなし。
もちろん4WDのトラブルもなし。
足回りは、20万キロを超えてから、左リアのハブベアリングとフロントロアアームを交換。
ダンパー抜けはなし。
最近の軽自動車（特に商用車）は丈夫です!(^^)!
ただし・・・、
融雪剤の影響で・・・
下回りやクォーターパネルに錆発生！
フレームのエンジンマウント部分がかなりサビましたが、深刻なダメージではなかった様子。
林業は朝が早いため、塩カリをまいてる最中かその直後を走ることに(>_<)
結構ダメージが大きいです。
バーツの劣化は避けられず・・・
一昔前のウエザーストリップ系のトラブル（雨漏りなど）はなし。
ただし、マックスファン（屋根上換気扇）の劣化による雨漏りが発生！
コーキング補修だけでは漏れは収まらず、ファン本体の交換が必要（結局最後まで放置）
スライドドア系のトラブルは左ドアロックアクチュエーターの故障。
よく使用する右スライドドアは、ドアノブパーツやスライドローラーの摩耗により瀕死の状態。
ホーンが故障（リレーは作動しているので本体の故障）古い車によくあるトラブルです。
まだまだ乗れそうですが・・・
雨漏り（換気扇の交換）とスライドドア修理で10万円前後はかかりそう。
それより気になったのは、新型エンジンR06A（登場からすでに10年ですが）
代車で乗った現行型スクラムバン（エブリイバン）のトルクフルな走り！
山坂でも走りに余裕があり、燃費もかなりいい！
非力なK6Aを無理に引っ張るより、R06Aへの乗り換え時期とやむなく判断。
2月の車検に合わせてスーパーキャリィと入れ替えに。
おかげで4月の価格改定（大幅に値上げ）前で大助かり！
20年間ありがとう、そしてさようなら。
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