新幹線に角？ 幕？ パンダ？ 何のことやら。
みんな知ってるけど、あえて言いたい新幹線の豆知識について・・・。
新幹線の“角”は何のため？
0系から最新N700系まで、受け継がれている“角”
（JR東海 リニア鉄道館にて撮影）
JR東海さんは“角”デザインにこだわりがあるのだろうか？
他社の新幹線（E5系・E6系など）が、騒音対策として目立たなくしたり、車体に埋め込んでなくしたりしているのに。
普段、間近で見ることのないこの“角”、浜松工場の「新幹線なるほど発見デー2017」で展示されていました。
“角”の正式な名前は「静電アンテナ」
その役割については、
架線電圧検知：架線に電気が流れているかを検知
構内無線：構内での列車と信号扱所との直通通話に使用
単に“カッコいいから”デザイン的に、というものではないのですね。
10月2日のNHKニュースでは、JR東海が開発を進めている新型新幹線「N700S」の先頭車両が公開されたとのこと。
2020年度に投入予定の新型車両（13年ぶりのフルモデルチェンジ）は、中身は大きく変わるものの、デザイン的には現行型のキープコンセプト（もはや完成形ということか）
でも、ライトの形状やラインデザインでイメージは大きく変わるかも。
気になるあれ、「静電アンテナ」は？というと・・・。
ご安心を、“角”として引き継がれるようです。
何で、方向“幕”なの？
長く生きている者からすれば、何のことない単純な事なのですが、
「LED表示器」しか知らない子たちからすると、これのどこが“幕”なの？って感じでしょうか。
今の新幹線はみなLEDタイプですが、一昔前は、まさしく「方向幕」でした。
この機械を車体から取り外したものが、
浜松工場で展示されていました。電源がつながっているので、“くるくる”と幕が回り、行き先表示が変わります。
「こっちの方が良かったのに」と思うのは、自分だけでしょうか？
しかし！通勤型や近郊型電車では、まだまだ「方向幕」が頑張っております。
更に、地方のローカル列車に至っては、
（指宿枕崎線、山川駅にて）
昭和50年代に製造された車両（キハ47形）、側面の行先表示は“幕”ですらない、素晴らしい！
昭和20年代半ばに造られた車両には（リニア鉄道館展示車両）
昭和10年代前半に至っては、
（モハ52形式電車、同じくリニア鉄道館展示）
右読み！ノスタルジックですね。
遠からず、方向幕も同じように懐かしむときが訪れるのでしょう。
パンダ？グラフ
上野動物園のパンダちゃんも元気に成長し、名前も「シャンシャン」ちゃんと決定。
無事、成長し続けてもらいたいですね。
一応、関西圏の人間としては、パンダに関しては「和歌山アドベンチャーワールド」がすごい、とだけは付け加えておきます。
ちょっと古いですが、2005年8月23日に生まれた幸浜（2010年3月に中国へ）とお母さんの梅梅（メイメイ）
なんと愛らしい親子（ウンチはごめんなさい）
だれかは不明、どっちかは幸浜のお父さんの永明かと。後姿さえ、かわいい！
何の話だっけ・・・、そうそう
新幹線の屋根に付いているものは、パンダグラフではなく、パンタグラフです。
近くで見るとこんな感じ。
パンタグラフの“上げ下げ”を体験できるコーナー。
エア（空気圧）を使って“上げ”ます。
その役割は、架線を流れる電気を取り入れる集電器。家電で言えば、コンセントプラグ。
0系のひし形パンタグラフと比べると、形が全然違いますし、1編成あたりの取り付け数も減りました。
（京都鉄道博物館に展示されている、0系新幹線パンタグラフ）
この形になった理由は、騒音（風切り音）対策。
パンタグラフの空気抵抗を減らすために、各社がしのぎを削っています。
九州新幹線では、こんな形（800系）
山陽新幹線の500系も、以前は独自形状のパンタグラフを採用していました。
（京都鉄道博物館にて）
加えて、東海道新幹線「のぞみ」の場合、パンタグラフの数を2個まで減らし、屋根に特高圧ケーブルを通して各車両（16両）に電気を配ります。見た目には“超タコ足配線”ですが、心配いりません。画像は、車両連結部のケーブルヘッド。
0系のように、いくつものパンタグラフを“バチバチ”スパークさせながら走り去る姿はもう過去のもの。
このスパーク、架線からパンタグラフが離線・接線する際に発生するそうですが、架線には交流25.000ボルトの電気が流れています。
この特別高圧電力には注意が必要、その話は次回に。
