森さんが軽トラ（ホンダ・アクティー）の買い替えを検討しているようで・・・、
第一候補は、スバル・サンバーバン！
理由は「軽トラ・バンで初めて4WDを設定したパイオニアだから」
すると、ひーちゃん「夏子パパの第1号は当てになりませんよ」と。
「リョウシン号」の件でまだ根に持ってる(;^_^A
4WD登場は昭和55年（1980年）
1960年以降、各メーカーから次々登場した軽トラ・バン。
需要がなかったのか？技術的な問題なのか？4WDが設定されるまでずいぶん時間がかかります。
4WD初登場は、1980年と意外と最近？（松田聖子さんデビューの年）になってから。
その先駆けとなったのが、スバルさんのサンバーシリーズ。
（3代目後期モデルで4WDが誕生）
決して意外なことではなく、レオーネ4WDを誕生（1972年）させたスバルさんならでは！
サンバーの由来は、インド産の大鹿で「俊敏で力強いイメージにふさわしい」からだそう（カタログより）
パートタイム4WD
パートタイム4WDで、切り替えは悪路で操作性の良いレバー式を採用。
4輪独立懸架＆RR（リアエンジン・後輪駆動）方式
「農道（林道）のポルシェ」と言われる所以、RR方式！
当時のカタログによると上り坂や空荷時に威力を発揮する、とありますが、下り坂でも安心なRR方式！
下り坂を足場材を満載したFR方式（キャブオーバー）の軽トラで走行中、横転しかけたことがあります。
左カーブで軽くブレーキを踏んだところ、荷重が前輪に集中し後輪のグリップを失い右にスライド！
何とも言えない滑らかなケツ振りの後は・・・、バタバタと左右に大きく揺れて横転寸前！
（ブレーキ解除と同時にリアのグリップが戻ったため）
問題の根本は過積載であったことなのですが“RRやMR方式の方が限界性能が高い”と個人的には思います。
耐久性に関しても、多くの整備士さんがサンバーとアクティーは丈夫！と高く評価（同業他社のプロが言うなら間違いない）
4輪独立懸架式サスは、林道のようなデコボコ道を走行しても横揺れしません。
一般的なバン・トラックに採用されているリジットアクスル式との違いは歴然。
RR方式との相性が良いのか、デフロックもLSDもないのに思った以上に悪路に強く、乗り心地も良い。
地味だけど・・・、ポテンシャルは高い！ポルシェですから!(^^)!
平成24年（2012年）にスバル製サンバー製造終了
3代目の4WD登場から30年ほど、6代目で生産終了となったスバル製サンバーシリーズ。
（ダイハツさんのOEMでサンバーシリーズは継続）
農林業で活躍した4WDサンバー、歴代のRR方式や4輪独立サスペンション、キャブオーバー、5代目以降の4気筒エンジンなどトータルで優れた4WDに仕上がっていたと思います。
（林業時代に6代目サンバーバンにずいぶんお世話になりました）
ただ一つ、弱点を上げるとすれば・・・、キャブオーバー車ゆえのマイナスの部分。
商用車イメージが強い。
フロントオーバーハングが大きいため横風に弱い（半端なくハンドルを取られる）
同じく、フロントアプローチアングルが確保できず、勾配の変化に弱い（バンパーがもげる）
とは言え、4WD以外にもいろいろ魅力ある車で、今でもスバル製サンバーは人気が高く中古でも結構お高い(>_<)
森さん「新車買えるじゃん・・・」
人気があると言えば、サンバーから生まれた「ドミンゴ」も忘れてはならない！
このドミンゴも、初めて〇〇な4WD車でして・・・、
