キャリィを走らせながらメーターパネルを“バンバン”たたく林さん。
しかしメーターの針は、ゼロからピクリとも動きません！
残念ながら“昭和式修理方法”は通用しないようです。
林さん：「メーターパネルを外して原因を特定しなければ・・・」
森さん：「自分で修理できるの？」
林さん：「この車のスピードメーターは機械式だから・・・仕組みは単純よ」
原因はスピードメーター本体orケーブルorドライブギアー
現在はパルス信号でメーターを動かすデジタル式ですが、
旧車はトランスミッションからドライブギアーを介して回転を取り出し、
ケーブルでつながったスピードメーターを回す超アナログ式。
故障の原因は、たいていがメーターケーブルの断線。
とりあえずメーターパネルを外し、メーター側のケーブルコネクタを目視できる状態に。
次にケーブルのトランスミッション側（4WDはトランスファー側）のケーブルを外します。
（サイドボルトを緩めると引き抜けます）
トランスミッション側からマイナスドライバーでインナーケーブルを回せるので、メーター側も回るかを確認します。
確認の結果、林さんのキャリイはケーブルの断線と判明！
（負担のかかるトランスファー側の根元で切れてました）
原因を特定したところで、あとはパーツカタログで品番（34910‐85410）を調べ、メーカーに注文で問題解決！のはずが・・・、
スピードメーターケーブルの廃版でお手上げ
旧車あるあるの「廃版で部品が手に入りません」とディーラー（マツダさん）から連絡。
お世話になってるサービスマネージャーさんがマイナー後の品番を当たってくださるも、それもすでに廃版。
スズキ他車とコネクターは共通でも、肝心の長さが分からないので調べようがない(>_<)
40年前のクルマの新品部品が今でも手に入ること自体が驚きですが・・・、
マネージャーさんによると「昭和・平成初期のキャリイ（スクラム）の方がうちのボンゴよりパーツが手に入りやすいんですよ」と。
新しい車種でも、海外にパーツが流れ手に入らないそう。
キャリィは他社にOEMされ、各社で部品がストックされてることも幸いしてるとか。
とにかくこのままでは走行に支障なし？でも、次の車検が通らない！
さて、林さんどうする？
社外同等品に希望の光！
ネットで調べていると、メーターケーブルには社外品（Ｓ．Ｋ．Ｋ）が存在することが判明。
しかも品番の下4ケタがケーブルの長さを表わしているらしい。
林さんたちが仕事で乗ってるキャタ（重機）の型名下2ケタが、ベースマシンの重量を示すのと同じ。
とにかくキャリイ４ＷＤ（DB71T）の社外品は、３２１型✕３１００と判明、つまりケーブルの長さは３１００ｍｍ。
が、その時点で見つかったのは同じキャリィの２ＷＤ（DA71T）の３２１型✕３０５０の新品在庫品（ヤフオク）
５０ｍｍの違いは、４ＷＤトランスファーの長さ分です。
しかし、ワイヤーの取り回しにかなり余裕があるため、５０ｍｍ短くても大丈夫と判断。
マツダさんのサービスに取り付けをお願いし無事修理完了!(^^)!
（キャビンにスペース的に余裕のない旧軽トラは、プロにお願いした方が確実です）
規定より５０ｍｍ短いものの、無理くり感はなし！問題ないようです。
今回の修理代は、部品代と整備料で15,130円でした。
修理後ほどなくして、S.K.Kの３２１✕３１００（新品在庫品）がオークションに出品！
こればかりはタイミングの問題で仕方ありません。
