（前回の続き）チェンソーの遠心クラッチの話の流れで・・・
「CVT（無段変速機）車も遠心クラッチか？」とマーちゃんに聞かれ戸惑う林さん。
「カートじゃあるまいし・・・遠心クラッチはないでしょ・・・
そう言えば軽自動車初CVT車のカタログにクラッチの説明があったような・・・」と林さん。
「だったらさっさと教えなさいよ！」
「やっぱりマーちゃん怖いよ～」
スーパーオートマチック「ECVT」誕生！
スバルさんは昭和62年（1987年）の2月に量産車世界初！となる「ECVT」を「ジャスティ」に採用。
4WDだけでなくCVTの分野でもパイオニアとなったスバルさん！
そしてジャスティに続き6月に軽自動車「レックス（３代目）」にも採用したのです。
（３代目レックスの登場は前年の1986年）
従来のオートマとは異なり、変速ショックやクリープ現象がなく
しかも燃費が良いスーパーオートマチック！それが「ECVT」
「ECVT」とは電子制御電磁クラッチ式自動無段変速機の略。
ひ：「もう答え出たじゃん！でも電子制御電磁クラッチ！って何？」
林：「え～と 遠心クラッチと同じ自動クラッチで・・・
こっちはコンピューターによる自動制御！動作は電磁力で・・・てか？
カタログによると・・・」
オートマ車は、
エンジン動力をトルクコンバーター（流体継ぎ手）を介してミッション・ギアに伝えますが、
それゆえスリップロスによる燃費の悪化やクリープ現象が起こります。
対してレックスは、
電子制御電磁クラッチを介してCVT（無段変速機）に動力を伝えます。
クラッチなのでスリップロスもなく燃費は向上、クリープ現象もなしです！
当時はマニュアルミッション車が標準だったので、
〈クリープ現象がないこと〉＝〈乗りやすい・安心〉だったようです。
（「ジャスティ」のものですが、電子制御電磁クラッチとCVTの組み合わせ画像）
オートマ車にもクラッチ！CVT車にもトルクコンバーター！
燃費でCVTに劣るオートマでしたが「ロックアップ機構」により、スリップロスが軽減し燃費が向上しているそう。
トルクコンバーター内のロックアップクラッチにより、エンジンとミッションが直結しロスなく回転が伝わるようです。
一方のCTVはと言うと、
スバルさんのECVTの目玉！電子制御電磁クラッチがよく故障したそうで・・・。
ECVTからATに戻す車種もあったりで、一気にシェア拡大とはなりませんでした。
そこでスバルさんは平成10年（1998年）ECVTから「i-CVT」にバトンタッチ！
電子制御電磁クラッチに代わり、例のロックアップ機構付きトルクコンバーターが採用されました。
結果、クリープ現象も復活！
マニュアル車が減り〈クリープ現象があること〉＝〈乗りやすい・安心〉の時代にマッチ。
さらに低燃費バンザイ！の時代も到来し、小型車はみなCVTを採用するようになります。
1987年バブル経済真っただ中！
「スーパーオートマチック」の助手席で「スーパードライ」をぐびぐび飲む森さん。
スーパードライの発売もこの年、ロングセラーです（少し前にリニューアルしましたが）
マーちゃんお気に入りの映画「私スキ」の公開もこの年らしく・・・、
そして肩幅ワイド！「ハンガー入ってません？」の時代です。
クラッチがどうのこうのお話はまだ続く・・・。
